ZFE : des interdictions qui interrogent

Vous l’avez sûrement déjà, collée à votre pare-brise de voiture. La vignette Crit’Air, qui classe les voitures en fonction de leurs émissions de polluants, sera obligatoire, dès juillet 2023, pour circuler dans la future ZFE de la métropole grenobloise. Et elle apportera son lot d’interdictions pour les plus vieilles voitures (essence d’avant 1997 et diesel d’avant 2001). Ainsi, dès juillet, avec le Crit’Air 5, il ne sera plus possible de circuler sur treize communes de l’agglomération grenobloise (dont Échirolles), secteur qui représente 90 % des déplacements et 78 % de la population métropolitaine.

En préambule, Hélène Poimbeuf, directrice de la Transition énergétique à la Métropole, rappelait que la ZFE répondait aux obligations de la loi Climat et Résilience. L'instauration de Zones à faibles émissions est obligatoire dans les secteurs urbains où les valeurs limites de qualité de l'air sont dépassées. Onze agglomérations étaient concernées en 2019 : Grand Paris, Lyon, Aix-Marseille, Toulouse, Nice, Montpellier, Strasbourg, Grenoble, Rouen, Reims et Saint-Étienne. “L’objectif est de diminuer de 30 % le dioxyde d’azote dans l’air et permettre une baisse de 34 % des gaz à effet de serre d'ici 2030”, détaillait Hélène Poimbeuf. Cela passera donc par une interdiction de circuler des plus polluants des véhicules. “On a voulu réfléchir, avec les habitants, sur cinq grandes questions : les horaires de fonctionnement de la ZFE, les dérogations imaginables, le périmètre, l’accompagnement financier pour s’adapter et la réglementation des deux-roues motorisées”, ajoutait-elle. Dans la salle, quelques voix d’habitant-es s’élèvent déjà, chacun-e ayant son lot de questions.

Des débats, il y en a eu, et il y en aura encore, tant les questionnements des habitant-es sont nombreux et variés. Certains posent la question des petits rouleurs, durement sanctionnés si une dérogation ne leur était pas accordée, d’autres imaginent mal comment le déploiement de bornes électriques va pouvoir s’effectuer rapidement, ou comment les plus modestes pourront s’offrir une nouvelle voiture alors qu’ils peinent déjà à payer leurs factures. La question fâcheuse des contrôles était aussi posée : elle devrait peut-être se faire grâce à des radars automatiques (proposition de l’État). Et celle, maintes fois abordée, de la gratuité des transports, a vite reçu une réponse négative de la part de Sylvain Laval, président du Syndicat mixte des mobilités de l’aire grenobloise (SMMAG). “Les rames du Tram A sont à changer, les voies à entretenir, sans parler du coût du prochain RER métropolitain mis en service d’ici 2035”, expliquait Sylvain Laval. Des tarifs dégressifs des transports en commun, en fonction de sa situation financière, seront plutôt réétudiés. Quand on sait que, dans la Métropole, plus de 60 % des trajets entre 1 et 5 km sont effectués en voiture, il y a de quoi douter de voir les habitudes changer si rapidement… Aux habitant-es de s’impliquer, selon leurs possibilités.